瀝青路面典型結構及應用分析
發布時間：2023/4/6 9:54:34
瀝青路面是我國公路的主要形式，在國省道干線路面中占據了90%以上 [1]。瀝青路面的結構主要包括面層、基層和路基三部分，其中基層是主要的承重層，承受了從面層傳遞下來的垂直應力，并將其擴散到路基，同時基層一般也是拉應力的主要承受層，因此基層材料的特性對于瀝青路面結構的剛度、強度、穩定性以及耐久性等性能***關重要，瀝青路面結構的分類也主要是依據基層材料的類型來進行。在我國早期，由于“強基薄面”思想的影響，90%以上的高等級公路瀝青路面都采用了半剛性基層結構，其基層和底基層都是由無機結合料穩定材料組成，這種結構具有很強的強度和剛度，但耐久性和穩定性卻略顯不足，因此我國的瀝青路面很多都達不到路面要求的涉及年限 [2]。為了克服傳統半剛性基層結構的缺陷，同時解決我國路面結構單一性的問題，近年來，我國對于柔性基層、倒裝結構等其他類型的結構形式展開了大量的研究和實踐，并與半剛性基層進行了對比，本文在此基礎上總結現有的一些研究成果，并基于有限元的手段，對我國倒裝結構的力學性能進行分析，***總結對長壽命瀝青路面結構形式的思考。
2.1. 半剛性基層結構
半剛性基層在我國使用最為廣泛，我國的高速公路大都采用了瀝青面層 + 半剛性基層 + 半剛性底基層的結構。其中，瀝青面層大都為14~18 cm，分3層鋪筑，少數面層較薄，僅有9~12 cm，分為兩層鋪筑，而半剛性基層厚度一般為20~40 cm，通常采用強度較高的無機結合料穩定集料來進行鋪筑，底基層厚度與其類似，但材料稍次，一般使用的是無機結合料穩定土。表1給出了我國部分采用半剛性基層的高等級公路的路面結構形式 [3]。
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